Прежде чем задавать вопрос в новой теме в этом форуме и его подфорумах посмотрите нет ли ответа в форуме Отчеты и FAQ. Так же вопользуйтесь поиском по форуму или расширенным поиском. Если ответа не нашлось проверьте заполнен ли профиль (информация о годе выпуска вашей Ауди, модели двигателя, и варианте комплектации) и создавайте тему. СОЗДАНИЕ ТЕМЫ С ВОПРОСОМ В ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТЕ С НЕЗАПОЛНЕННЫМ ПРОФИЛЕМ БУДЕТ КАРАТЬСЯ!!! При создании темы обязательно кратко изложите суть проблемы в заголовке. Пожалуйста не создавайте темы "Спасите", "Помогите", "Все сломалось" и т.п. это не привлечет на помощь всех аудиводов, зато огорчит модераторов... Постарайтесь выбрать тематический подфорум соответствующий описываемой проблеме - если не удалось точно локализовать проблему или такого подфорума нет - то создавайте тему в самом форуме "Эксплуатация и ремонт".
Много раз слышал мнение от разных "специалистов" о том, что на машине ничего нельзя паять! Я не понимаю откуда такое мнение, поэтому все что можно паять(провода например) паяю и не парюсь.
Юра, ирония твоя напрасна и кому как тебе не знать такого понятия, как "оловянная чума"!!! Все зависит от температуры в которой находится олово. При низких температурах олово превращается в порошок... и это начинается с -13 Со, а при -33Со скорость процесса максимальна!!! Так что не просто так во всех авто внешняя проводка (вне салона) делается на скрутках и обжимках, и вот отсюда проблемы с приборками и другими паяными приборами у машин простоявших долго на морозах!!! Да конечно ПОСы это не чистое олово и ПОС лучше держит холод, но все равно основа то - олово!!! Хотите посмотреть что с оловом на морозе происходит - пожалуйста вам жесть!!! И вот так же в машине оно гниет http://msmeta.com.ua/ua_view_stati.php?id=14
как тебе не знать такого понятия, как "оловянная чума"!!!
Валера конечно знаю что это и даже встречал в своей практике, единственный раз, и без морозов. Но вот сколько аппаратуры работает при минус 40 и минус 50, и ничего такого с ней не случается, так это могу утверждать на 120%!!! Действительно если для пайки использовать именно ПОСы (например ПОС-60 или ПОС40) то чума не встречается А вот если появляется смесь серебра и ПОСа вот тогда и начинается чума. В своей практике это приходится отслеживать постоянно, что бы чего не смешали, или что бы элементы выводы которых залужены серебросодержащими припоями паялись по соответствующей технологии и своими припоями. Особо это актуально как раз в настоящее время, потому что сегодгня уже большинство фирм выпускает радиокомпоненты так называемые "Pb-free", т.е. без свинца, и........... часто применяют именно серебросодержащие припои, и их же продолжают выпускать по старому - луженые ПОСами!!!!
и даже встречал в своей практике, единственный раз
Юра, я тоже не могу сказать, что много раз встречал, но пару раз было, но не скажу что это связано с морозами, а скорее наоборот на платах с перегрузкой по теплу и конечно через длительное время - последнее был мой телевизор Сони, у которого рассыпалось пару паек через 20 лет работы. А кстати валялись в гараже у батьки какие то старые платы, так на них тоже встречал. Но это я не к этому, а к тому, что - "береженого бог бережет", поэтому на ответственных цепях в авто я лучше бы механически соединял, а поверх можно и пропаять!!!
Кошмар какой Я ни разу не видел чтобы так. Видел как припой становился (скорее от долгого лежания) тёмно серым (но им не паял - выкинул). Видел как рассыпается припой (светлый матовый) если плохо припаять, не дать ему нормально застыть.
valerun писал(а) :
я лучше бы механически соединял, а поверх можно и пропаять!!!
+100 Сам часто так же поступаю в машине (правда такое соединение уже совсем не разборное (не ремонтопригодное) становится). И даже не паяю, а заливаю место соединения припоем. Видел в родной авдюшной проводке места соединения залитые металлом (проводники не переплетены, а ровномерно зачищены, выровнены торцами и как будто погружены в формочку с жидким металлом). Но это не олово и не ПОС. После 20 лет металл блестел как зеркало. Паяльник 80ватный его не взял (хотя возможно просто теплоотвод был большой). Так же 1 раз видел небольшое соединения сделанные каким то прозрачным электропроводящим составом...
По теме лямбды. Мерить цифровым тестером наверное сложно. Т.к. показания постоянно прыгают и наиболее важно понять как они меняются а не среднее значение (Была тема там я выкладывал осциллограммы). Вообще лямбде нужен бы подогрев, особенно если она далеко от двига, а его вы лишили её отключив разъём. Менял на Хеллу, так же с разъёмом - ничего не паял. Но сделал глупость - выкручивал на холодном двиге... думал воротком двиг с опор сниму... Говорят лучге снимать с горячего двига, но это осложняет тем что при этом предстоит много разобрать перед съемом (а все горячее) - у меня лямбда в коллекторе.
механически соединял, а поверх можно и пропаять!!!
может грубо НО какой балбес паяет прост соединив два провода? обычно скручивают или клемму обжимают,а вот если просто скрутить то контакт может и потеряться Пашок315 работает на заводе приборов,фары когда к релюхам под соединяли,то паяли всё
По теме лямбды.Мерить цифровым тестером наверное сложно. Т.к. показания постоянно прыгают
да в том то и дело если бы было не понятно.а так ведь вольтаж совсем на нуле стоит....найду стрелочный и проверю еще для уверенности..Но вряд ли она живая у меня машина ведь дымила по страшному...
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения
Быстрый переход:
