ОООО тема пошла...
Значится так - ВАГ КОМ ом ничего сделать в этом направлении на мономотронике НЕЛЬЗЯ... ДАЖЕ НА САМЫХ ПОСЛЕДНИХ АВТ типа таких как у меня или EuroUMA,... На прошлой встрече УДАЧНО подцепился вагкомом к РМ `91 (это уже мотроник НЕ ДЖЕТРОНИК) и был неприятно удивлен что кроме считывания и стирания ошибок (а так же, возможно, теста исполнителей - не проверял) сделать ничего не смог (хотел считывать показания датчиков, но на всех каналах - пустота)... Ваня (sat) подтвердил, что на ранних АВТ В4 - тоже самое...
Если не ошибаюсь там всего 1 канал не то в адаптации не то в базовых установках есть на моем АВТ - и это не игры с УОЗ / обогащением - это помойму режим заводской настройки УОЗ с отлюченной коррекцией ХХ УОЗом...
Я пробывал "тюнить" программой lemmiwinks - подключилась к ЭБУ, но не нашла не одного параметра поддающегося "тюнингу"...
Вторая проблема находится уже внутри ЭБУ - микросхема памяти там УФ-ППЗУ (PROM) - т.е. для ее очистки нужно снимать наклейку и выдерживать в ультрафиолете - без этого программу не изменить... даже если бы кто и решился программировать данные (адаптационные) в оперативной памяти - то это все до первых проблем с АКБ...
Едем дальше - выпаять микруху, припаять кровать и подобрать аналог - вообще не проблема - там довольно обычная микросхема памяти (при большом желании можно подобрать аналогичную EEPROM - и не заморачиваться с УФ) {НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЮ НЕ СТИРАТЬ РАБОЧУЮ ЗАВОДСКУЮ ПЗУ А РАБОТАТЬ НА НОВОКУПЛЕНОЙ}...
Собственно кто хочет заглянуть внутрь мономотроника но не хочет/боится возится с его извлечением из-за печки:
На обратной стороне только пассивные компоненты, ближе к низу на планке-радиаторе силовые ключи, слева какаято хитрая микруха от дяди Боша - хз, посередине - микроконтроллер - можно сказать микроЭВМ, справа вожделенная микруха памяти
МАРКИРОВКА
B 57 995
в каталогах боша значится как EPROM TMS27C256
Как я пнимаю у нее множество аналогов как из советских микросхем так и из импортных - так что найти аналог не будет проблем (например вот такие 27c256, 29c256, W27C512-45) ЕСЛИ Я НЕ ПРАВ - ПОПРАВЬТЕ....
НУ СОБСТВЕННО ЧТО ОСТАЛОСЬ - ВЗЯТЬ ПАЯЛЬНИК И СВЕРНУТЬ ГОРЫ!!!!
Но дальше я не ходил, флэшку не выпаивал... Программа WinOLS не понимает наших мозгов и соответственно с ее помощью выделить карты и править целенаправленно их не получится... так что придется запастись дезассемблером и сделать немцев:)
Но и тут грабли - я представляю что такое ассемблер - но накачав несколько прошивок ВАГомобилей тех времен - не смог ничего понять даже ИДОй... правда помойму не особо старался...
Serg324, Если у тебя что-нибудь получится - то обязательно отпишись ибо очень интересная тема - возможно в многорем придумаем чтонибудь.
PS
Почему я зашел так далеко - уже давно витает идея о переделке двигателя АВТ в ААЕ - эти двигатели механически абсолютные близницы братья, только последний ставился на 100/А6 и выдавал 100~101лошадь вместо наших 90...
Долгое время я думал что все дело в мозгах и немцы специально задушили его.... НО ЭТО НЕ ТАК - ПОСЛЕ ОБЩЕНИЯ С ВЛАДЕЛЬЦЕМ ААЕ было выяснено что всеже дело именно в механической части - хоть двигатели и одинаковы, но разные впуски - на несколько миллиметров больше дроссель (другая нижняя часть узла впрыска), а как следствие другая подушка моника (она кстати только в оригинале и стоит веселых бабо%) и другой впускной кол... все просто и объяснимо, а прошивка это уже вторичное дело...
PPS
Сейчас у меня стоит другой распред (от АВК) и больше ничего - самую малость отодвинулась "стена" на верхах...
Я знаю человека который устанавливал поршни от АВК в АВТ - подняв СЖ и перейдя на 98 (ниже детонация или тупление), добившись при этом экономичности и резвости (понятно ведь вырос КПД)...
Ну и был случай когда на РМе человек поставил нулевик и выключил лямбду (загнав ЭБУ в ошибочное переобогащение) и получив некую прибавку....
