"Удвоение автохлама" или транспортный налог-новые приключения!
С 2011 г. привязать ставку транспортного налога к экологическому классу автомобиля — с таким предложением Минпромторг обратился в Минфин в конце августа (см. документ на www.vedomosti.ru). Министерство предлагает определить для каждого класса коэффициент, который будет уменьшать или увеличивать базовую ставку транспортного налога — в зависимости от стандарта автомобиля, пишет замминистра промышленности Андрей Дементьев.

Для владельцев автомобилей класса «Евро-4» Минпромторг предлагает оставить налог неизменным, базовая ставка составит от 2,5 до 15 руб. за 1 л. с. — в зависимости от мощности. На машины класса «Евро-3» базовая ставка налога может быть повышена в 1,2 раза, «Евро-2» — в 1,6 раза.

Снизится налог для автомобилей классов «Евро-5» и выше, базовую ставку для них предложено уменьшить на 30%. Для автомобилей, выпущенных до 1 января 2006 г. (до введения в России стандарта «Евро-2», см. врез), налог вырастет вдвое.

Дифференцированные коэффициенты будут стимулировать население покупать автомобили более высоких экологических стандартов, объясняет Дементьев. За регионами останется право повышать базовую ставку налога — максимум в 10 раз — или снижать ее до нуля для машин мощностью менее 150 л. с.

Директор департамента Минэкономразвития Сергей Беляков поддерживает привязку ставки к экологическому классу машины и предлагает увязать ее с другими мерами поддержки автопрома: нужно стимулировать не только потребителей покупать более экологически чистые машины, но и компании — производить их. Минфин предлагает оставить право устанавливать коэффициенты, соответствующие экологическим классам, за регионами, пишет в отзыве замминистра Сергей Шаталов (копия есть у «Ведомостей»).

«Это просто беспредел: чиновники обещали отменить транспортный налог в качестве компенсации роста акцизов на бензин, а вместо этого предлагают фактически двойное налогообложение автовладельцев», — возмущен лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков: более половины машин в стране старше пяти лет.

По данным «Автостата», в России лишь 28% легковых автомобилей находится в эксплуатации меньше пяти лет. На Дальнем Востоке их доля составляет всего 2,6%, в Сибири — 12,2%, в остальных регионах страны — 25–35%.

Экологические стандарты действуют в России с 2006 г., объясняет чиновник Минпромторга: для этого в паспорте транспортного средства была введена специальная графа «экологический класс». На автомобили, приобретенные до 2006 г., эти требования не распространялись, фактически эти машины не принадлежат ни к одному из классов, поэтому на них должен быть самый высокий налог. Но их владельцы могут пройти сертификацию в специальном центре, где автомобилю присвоят определенный класс, и ставка налога может быть уменьшена, заключает он.

Большинство новых импортных автомобилей соответствуют стандарту «Евро-4», на российских заводах иностранных автоконцернов также в основном производятся автомобили этого класса, говорит глава российского представительства компании JATO Dynamics Владимир Видулов, «Евро-4» принят за нулевой уровень коэффициента по примеру многих европейских стран: «Это правильное решение, которое побудит россиян избавляться от автохлама, а к серьезному увеличению цены машин не приведет — сейчас технологии позволяют удешевлять массовое производство современных катализаторов».

Идея неплохая, но ее введение чревато социальным взрывом — если учесть возраст российского автопарка, считает коммерческий директор группы «Автомир» Андрей Дя, а перейти на 4-й класс мешает и качество топлива. В стране около 45% бензина не соответствует вообще ничему, поддерживает Лысаков, о каких высоких экологических стандартах в такой ситуации можно говорить!

Пока предложение — в стадии обсуждения, говорит пресс-секретарь премьер-министра Дмитрий Песков: при принятии решения будут учитываться состояние российского автопрома и возможный рост налоговой нагрузки на автовладельцев.

У бочки интересно евро сколько?

А действительно, к какому классу относятся с моновпрыском?

максимум 2....

Вот например у меня еще в немляндии поставили штуковину типа "доведем вашу бочку до Евро 2" но это же дооснащение и нигде не прописано...

1 на моник второй в него оригинальный провод от ЭБУ к монику...

если у меня на монике (АВТ) эта штуковина стояла - значит до ее установки он был евро-1 - скорее всего РМ там же

При установке электронной системы управления, разработанные специально для двигателей с искровым зажиганием-, транспортное средство может быть повышен с € 1 до € второй Это может спасти владельца автомобиля значительные суммы денег на дорожный налог (US специфику), и в то же время увеличение перепродажной стоимости транспортного средства.
С электронным управлением функциями системы в следующем порядке: сразу после запуска двигателя, система временно увеличивает скорость холостого хода двигателя, так что каталитический нейтрализатор достигнет нормальной рабочей температуры быстрее и производства выбросы загрязняющих веществ значительно сокращается.
Преимущества очевидны
Лучше выбросов классификации (от € 1 до € 2)
Нижняя дорожный налог (US специфические)
Высшее перепродажи значение
В дополнение к системе, все монтажные материалы и документы, необходимые входят в комплект поставки. Это включает в себя форму для представления в Агентство лицензирования транспортных средств при применении об изменении налоговой группы (в зависимости от страны, в которой зарегистрировано транспортное средство) и национальный сертификат утверждения типа.
ГП дает 3 года, 100, 000-км (60, 000-мильный) гарантию на свои системы EURO TR2 - что наступит раньше.