advin писал(а) 
:
:Проблема была в клеммах, они сильно окислилсь и было много грязи
Итак, проблема: нет второй скорости вентилятора вентиляции салона.
Первая есть, третья есть, а второй нет, появится раз в неделю-и гуд бай.
Взял я свой любимый инструмент и, хлебнув кваску для храбрости, полез в нутро, благо шел дождь и никто не отвлекал на сельхозработы.
Из инструмента надо отвертку крест (+), пассатижи, головка на 8 с удлинителем, голова.
1. Снимаем ручки управления вентиляцией, потянув их на себя, тугие снимаем пассатижами, обмотав их губки изолентой или лейкопластырем из аптечки (вот и пригодилась!)
Под крайними регуляторами два винта(+). Отвинтим и отложим в сторону. Выругаемся и поднимем винтики Вытаскиваем магнитолу, и работаем в мертвой тишине.
Теперь по-бырому включили габариты и отметили, какие лампы не горят Далее, выключив зажигание и оключив аккумулятор, (я не отключал, заизолировал концы изолентой)*,
вынимаем два крайних (значит, левый и правый) дефлекторы центрального обдува. За ними в верхних углах обнажатся головки саморезов на 8.
Теперь вывинчиваем саморезы внизу: это четыре самореза(+), держащие панель регуляторов, (красная стрелка), два самореза(+) фиксации пепельницы, (зеленая стрелка)
и два самореза на 8 в углублениях по углам, которые держат всю бороду.
Подобрали винты и ломаем дальше.
Теперь самое сложное: придавив пепельницу вниз, чтобы ее выступы не мешали, понемногу начинаем вытягивать корпус бороды на себя,
при этом белая панель регуляторов остается на месте! ЕЕ тянуть не нада! Подтянув корпус еще, снимаем сзади колодки с разьемами кнопок.
Желательно подписать или запомнить! Убираем корпус в сторону. Подбираем винтики.
И вот мы видим сам механизьм:
Снимаем контактную группу: откинем синий и коричневый провода с штекерами, (я их заизолентил, хот зажигание и выключено),
отвинтим два самореза, и отстегнув разьем (НЕ помогайте отверткой! Аккум вы не отключили и может коротнуть, а заикание я не лечу :rzunimagu ) стаскиваем его от себя,
в сторону капота, можно помочь, спереди панели подтолкнуть два черненьких (не хачика ) выступа. У меня пошло лехко.
Фото не сохранилось, но если вы его сняли, то все поймете:
Эта черная штука, которая осталась на белой панели- сам корпус регулятора, а спиральный заход на нем и исполняет переключение скорости.
При повороте его размыкаются контакты, и на двигатель идет все большее напряжение, минуя балластные резисторы.
Эти медные полоски с контактными площадками и образуют матрицу 2х2, которая в положении "1" дает малое напряжение, коммутируя 12 вольт на все резисторы,
а в положении "4" пускает 12 Вольт напрямую. Обратите внимание на N24, это термопредохранитель.
Так вот моя вторая скорость не работала из-за окисления контактов, я взял полоску "нулевой" шкурки около 4 мм. и приподняв контакты и просунув ее под ними, вытягивал,
снимая слой окислов. Померяв сопротивление после чистки, был приятно удивлен: практически ноль! А до чистки скакало до 50 Ом.
Теперь аккуратная сборка в обратном порядке, подключение проводов и проверка.
В книгу не заглядывал. Удачи!
| Вложения: |
|
reg3.jpg [ 35 КБ | Просмотров: 6320 ] |
|
reg1.jpg [ 40.63 КБ | Просмотров: 6320 ] |
|
reg2.jpg [ 48.17 КБ | Просмотров: 6320 ] |
. я по этому материалу делал-всё заработало