Я пользуюсь следующей методой.
Делается все очень просто
1. Выставляешь ВМТ (поворачивать ГРМ лучше через болт на шкиве генератора):
a) риска на распредвале (смотрит либо на верхний край клапанной крышки, либо по метке - зависит от года авто)
б) риска на шкиве коленвала смотрит на метку (на пластиковом кожухе),
в) буква "O" в окошке маховика должны быть видна (лучше чтобы она была видна наполовину - слегка прикрыта нижней кромкой окошка)
г) если все метки совпали, значит ВМТ выставлен правильно (иначе ослабляем ремень ГРМ, сбрасываем ремень с распредвала, выставляем все метки, вдеваем ремень на распредвал и затягиваем натяжной ролик до тех пор пока ремень можно без особых усилий поворачивать на 90 градусов в поперечном направлении, захватив его большим и указательным пальцами)
2) (ВМТ выставлено)
Снимаем крышку распределителя и проверяем куда смотрит бегунок. В положении ВМТ бегунок должен смотреть точно на риску (риска будет видна если приподнять пластиковый "пыльник" под бегунком, риска находится со стороны двигателя).
3) Если бегунок не смотрит на риску. Берем накидной ключ на 13 (по памяти) и ослабляем болт распределителя (болт находится ниже распределителя). Ослабили, теперь аккуратно беремся двумя руками за распределитель и поворачиваем его (по часовой либо против часовой) так, чтобы бегунок смотрел на эту самую риску. Закручиваем.
4) Проверяем ещё раз все метки (ВМТ и бегунок с риской). Можно пару раз провернуть ГРМ. Одеваем крышку на распределитель. Заводим двигатель.
В данном случае положение промежуточного вала значения не имеет. Если все выставить по этой схеме, то стробоскоп не понадобится.
