Да все моторы В4 крепятся к лонжеронам, на 80 В3 (R4) к подрамнику... мы искали на блоке АВТ хоть следы для крепления кронштейнов для крепления к подрамнику - не нашли...
На В4 есть этот лючек (если это он - от пром вала) - но у нас там стоит вентиляция картера - выход из блока + выход из ГБЦ...
У Лёхи - у него РМ изначально был он и катается с электронным насосом под брюхом и с карбом....
С трамблёром самая задница... увы РМовсмий трамблёр не подошел... поставили АВТшный - тоже без ВРУОЗ - вообще на В4 не было ВРУОЗ... так что тут самая большая засада... простой выход МПСЗ... сложный - пытаться сращивать 2 трамблёра....
Еще у АВТ всего 2 ДТОЖ - но при болшом везении можно привернуть патрубок ОЖ от В3 - тогда будет проще...
Мозги на АВТ (как и у всех 80) за печкой - снять пластиковую накладку за бардачком и за ней мозг... Но если ты готов идти этим путём - то наверное проще взять всю проводку двигателя... как результат - придется разобрать полсалона - жгут идет справа на лево под ковром (основным) и уже где блок доп реле проходит сквозь моторный щит в подкапотное...
Карбюр..... ну Лёха поставил - только солекс через проставку... удастся ли родной поставить???? Судя по ЕТКе падушка под моником у АВТ в точности такая же как и у РМ, впускной коллектор вообще у всех одинаковый РМ / карбы / АВТ / АВМ, а вот прокладка впуска... у В3 она такая же как и у АВМ, а у АВТ другая...
Собственно подушка под моником отличается от падушки карба.. т.к. у моника 1 дырка (1 шахта - 1 дроссель), а у карбов - 2 ну и форма дырки в падушки соответственно разная...