Костя - это именно заводская реализация продувки после выключения зажигания. Ровно такую же я видел и на 3А (круглый большой резистор который обдувается самим карлсоном чтобы не сгорел - его прекрасно видно на последней фотке).
Все там работает - просто где-то в проводке есть соединение - т.е. провод + для полной скорости соединен с одним от этого резистора и с одним (+овым) на карлсон. Включается либо 1 либо 2ая скорость.
BTW - в свое время хотел найти такой резистор и сделать DRL (дневные ходовые огни) пропустив через него ток на дальний (так на старых БМВ было) или на ПТФ - так было на скандинавских 80ках. Но я не знаю его сопротивления - возможно что он имеет большее сопротивление чем надо и лампочки будут очень тускло гореть.
Да я видел и карлсонов с 3мя контактами (как ты описываешь) - но такие я видел на 1.8 - наверное на JN.
Тот балластник что описывает Рустам - он стоит у меня (пришел с АВК вместе с кондиционером) - но там плоская площадка с 3мя контактами:
- полная мощь (напрямую без балластника) 100+ градусов или очень высокое давление фреона;
- нормальная скорость (1/2 балластника) - 90 градусов или включен кондиционер;
- и самая медленная скорость - продувка после выключения (я её подключил, хотя у меня нет датчика подкапотной температуры и реле этого хитрого от АВК).
Антон, а этот желтокоричневаый есть на последней фотке?
Вообще все 2х цветные провода скорее всего родные. Т.к. у нас (особенно в давние времена) найти 2х-цветные провода было крайне проблемотично (если конечно это не желтозеленый - который в домашней проводке используется как заземление
