Прежде чем задавать вопрос в новой теме в этом форуме и его подфорумах посмотрите нет ли ответа в форуме Отчеты и FAQ. Так же вопользуйтесь поиском по форуму или расширенным поиском. Если ответа не нашлось проверьте заполнен ли профиль (информация о годе выпуска вашей Ауди, модели двигателя, и варианте комплектации) и создавайте тему. СОЗДАНИЕ ТЕМЫ С ВОПРОСОМ В ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТЕ С НЕЗАПОЛНЕННЫМ ПРОФИЛЕМ БУДЕТ КАРАТЬСЯ!!! При создании темы обязательно кратко изложите суть проблемы в заголовке. Пожалуйста не создавайте темы "Спасите", "Помогите", "Все сломалось" и т.п. это не привлечет на помощь всех аудиводов, зато огорчит модераторов... Постарайтесь выбрать тематический подфорум соответствующий описываемой проблеме - если не удалось точно локализовать проблему или такого подфорума нет - то создавайте тему в самом форуме "Эксплуатация и ремонт".
Скорей всего у тебя по стрелке и крутился. Больший шум в другую сторону из за того, что щётки притёрты в другом направлении, я так думаю. Я бы посмотрел у себя , но вгараж некогда идти. С внучками сейчас.
Больший шум в другую сторону из за того, что щётки притёрты в другом направлении, я так думаю.
Николай я имел в виду шум не механический от счеток или подшипников, я говорил о шуме самой крыльчатки! А по поводу счеток тоже интересно, ранее я такого не встречал. Счетки установлены со смещением по отношению линии пересекающей ось вращения ротора. На фото это хорошо видно. Может это подскажет куда он должен вращаться?. PS Иду счетки купить, их конечно тоже надо бы махнуть уже !
Юра!!. Акак он разбирается. У меня начал немного шуметь, надо бы почистить. Два раза снимал и снова ставил на место. Так и не понял как разобрать. Побоялся что нибудь сломать. Внешне никаких винтов не увидел. Или он на защёлках?.
Акак он разбирается. У меня начал немного шуметь, надо бы почистить. Два раза снимал и снова ставил на место. Так и не понял как разобрать. Побоялся что нибудь сломать. Внешне никаких винтов не увидел. Или он на защёлках?.
Николай,я сейчас снял с В4, тем более что у меня климат, совсем друга конструкция по сравнению с В3. На В3 там защелка,а снимается с проворотом помоему (уже и подзабыл).
PS Ну Вы сразу о своем, а мне то надо понять куда долен крутиться вентилятор, как правильно????
Вобщем решение принял! Размышления привели меня к выводу, что на машине, в своем родном посадочном гнезде, проверить эффективность вентилятора будет найболее правильно. Может думаю как то влияют каналы и кольцевая перегородка на самой печке (стрелка на фото), что входит довольно глубоко в полость крыльчатки вентилятора при его установке. Перепутать полярность при перепайке я не мог, я отслеживал это, делал фотки потом сверял!!! Решил тут же сходить к машине и проверить. Сходил, результат обалдеть! На максимальной скорости, при прежнем вращении по стрелке на фото (по часовой срелке), с дефлеторов дует скажем...... довольно хорошо! Потом переключил полярность питания вентилятора, и............???. Поток воздуха с дефлеторов стал насколько мощным, что я даже обалдел в начале!!! . И тут же подумал, вот блин криворукие мастера, все таки перепутали когда то!!! Ведь в самом вентиляторе, на проводах от разьема к двигателю вентилятора длина которых не более 12-15 сантиметров, было аж (!!!!) по две скрутки на каждом, и плюс к этому на одном из из них еще и соединение проводов пайкой!!!! Три соединения, и это все на 15 см провода!!!!!! . Ну блин, куда не залезу везде одни косяки.
PS Но все равно приятно, теперь уже уверен что устранил еще один косяк!
И еще одно по теме, на первом фото видно как сильно разбита втулка (подшипник скольения), практически даже не элипс, а вытянутое отверстие. Снял размеры втулки, буду точить новую с бабита, но пока холодно и ждать времени нет решил временно исправить старую. Лента нержавейки толщиной 0,5 мм отрезал необходимую ширину (подбирал экспериментально) сформовал ее уложил во втулку, попробовал вставлять вал ротора, если вал не влазил, уменьшал ширину полоски. Потом залудил поверхности втулки и полоски вставил полоску во втулку, разогрел втулку на газовой плите до плавления олова и сильно прижал полоску к внутренней поверхности втулки прутом диаметром чуть меньше диаметра вала. Сточил напильником лишнее и втулка готовая. Кстати нержавейка стойкая к истиранию, такая втулка может работать не один год. И еще одна проблема возникла. После сборки появилось биение вала, и соответственно характерный звук похожий на стук при вращении. Сразу не понял что это, но потом увидел! Стук появился потому, что не вал вращается во втулке, а сама втулка вместе с валом вращается в своем гнезде, и порождает стук. Пришлось еще раз достать втулку, на ее поверхности пропилить небольшой паз, по ширине одного уса тарельчатой прижимной пружины, После установки доработаной втулки стук прекратился так как теперь ус пружины удерживает втулку от вращения и как положено, вал вращается во втулке! Может кому пригодится такой метод ремонта.
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения
Быстрый переход:
. И тут же подумал, вот блин криворукие мастера, все таки перепутали когда то!!! Ведь в самом вентиляторе, на проводах от разьема к двигателю вентилятора длина которых не более 12-15 сантиметров, было аж (!!!!) по две скрутки на каждом, и плюс к этому на одном из из них еще и соединение проводов пайкой!!!! 
. Ну блин, куда не залезу везде одни косяки.