Итак перечитав в интернете кучу инфы - полезной и хлама, в большей степени ради интереса, решил попробовать солекс 073 вместо кейхин 1. Мой кейхин был исправен , но не уверен в его работоспособности через год, уж сильно его за все время покривило, также выели мозг резиновые проставки - резина в них совершенно не бензостойкая!!. Проставка от лемфердер выдержала лучше всех,но всего лишь около года. Пибурги 2е мне совершенно не понравились, настройка - уровень и тд никакие(.
Заказал в интренет магазине cолекс 073. Пока ждал солекс, нашел кусок гетинакса из какого -то советского рубильника. Все делалось "на глаз" болгаркой) 2 часа работы и проставка была готова. Потребовались: болгарка, дрель, сверла, сверло-коронка для высверливания отверстий под диффузорами, 4 шпильки или болта . Гетинакс был толщиной 1.5 см, поэтому даже жигулевский воздухан встает как родной - капот закрывается отлично. Но, как я убедился, жигулевская кастрюля ввиду не большого воздушного фильтра душит на высоких оборотах мотор. Поэтому переделал под родной воздухан, который и симпатичнее смотрится.
Далее прикрутил проставку к коллектору хорошо промазав уплотнительной массой соединяемые поверхности. Накинул карб , немного залил бензина в него, чирк по стартеру и машина сразу же завелась. Уровень в камере был как по книге, поэтому подрегулировал только ХХ и воздушную заслонку. Ну поехали - ПРОВАЛ когда трогаемся и при открытии второй камеры. Далее несколько дней экспериментов с жиклерами и ведром сожженного бенза).
Мой новый солекс вопреки книжным данным имел немного другие тарировочные данные - 24х24 жиклеры 1 кам 107,5/150 2 кам 115/135. и ОДИН! хоботок опущенный в 1 камеру.
Пробовал разные варианты , но в итоге от провалов избавился таким образом. Хоботок УН заменил на хоботок на двойной хоботок от 083., топливный жиклер 1 камеры очень беднил смесь ввиду большого диффа. Поставил 112 жиклер от Озона(шлифанул головку напильником, так как не залазил в колодец солекса) . И все провалы исчезли! Далее заменил ТЖ 2 торой камеры на 122,5. После этого машина полетела!!!. Конечно на обеих камерах жор неплохой,но отличный подхват на любой скорости, до сотки валит на порядок лучше кейхина!. Даже при небольшом нажатии на педальку , машинка уверенно и легко двигается в городском потоке. Карб не боится кренов машины , резкого торможения , так как 2 поплавка.
Итак, при городской езде с такими жиклерами , и конечно же на одной первой камере, легко укладываемся в 10л. При этом имея хороший запас мощности. Конечно , доводка грубая , можнодобиться более высоких результатов, но меня устраивают и эти. b4 c abt и abk рвет в пух и прах
Из минусов. не очень красивая работа при прогреве движка, иногда проседают обороты и подколачивает движок, максимальную мощнось выдает при температуре 80- 90, до этого подтупливает (беднит немного первая камера). Ну и конечно же , как везде и пишут мусор в поплавковой камере. Мусор, как не сложно догадаться ,попадает через 2 отверстия в крышке карба над поплавками, поэтому ложим сверху фильтрующую сеточку, либо просто вставляем трубочки в эти отверстия, чтобы они были выше карба. В итоге если у вас хороший воздушный и топливный фильтр, герметичная "кастрюля", то мусора в карбе и быть не должно.
Если интересно , сделаю фото )
|
:
Саня, только записывай все ПОДРОБНО и фоткай, чтобы потом людям можно было отчет сделать!!! Вопросов по замене карбов, сам знаешь как много! По тому, как ты написал я приблизительно понял, что ты делал, но надо детально и точно!
